Scegliere le scarpe da strada: la guida pragmatica

Drop, ammortizzazione, piastra in carbonio, rotazione delle paia: dietro gli argomenti di marketing, ciò che conta davvero si riassume in alcuni principi semplici. Ecco come scegliere le tue scarpe da strada in base al tuo profilo, al tuo chilometraggio settimanale e al tuo obiettivo, senza cadere nell'eccesso che finisce per costare caro.

Prima di guardare i modelli

Prima di confrontare i modelli, ponetevi la domanda giusta: per quale uso cercate un paio? Una scarpa da allenamento quotidiano, un paio dedicato alle sedute veloci, una scarpa da gara, un paio per i lunghi. Questi quattro usi non si confondono, e un solo modello non può fare tutto bene. È proprio per questo motivo che la maggior parte dei corridori regolari finisce per ruotare su due o tre paia.

Definisci poi il tuo chilometraggio settimanale medio. Una trentina di chilometri a settimana non richiede la stessa logica di un corridore a settanta. E non dimenticare il tuo peso e la tua falcata: un corridore leggero e fluido consuma le scarpe in modo diverso da un corridore più pesante o con un appoggio marcato del tallone.

Un solo paio non basta

Finché restate sotto i trenta chilometri a settimana, un paio ben adattato svolge ampiamente il lavoro. Oltre, e certamente a partire dai quaranta chilometri settimanali, è meglio prevedere due paia complementari.

Il principio è semplice. Un paio da allenamento ammortizzato, piuttosto confortevole, che si fa carico dei tuoi footing tranquilli e dei tuoi lunghi. Un secondo paio, più dinamico e più leggero, dedicato alla soglia e alla competizione. Alterna in base alle sedute. Questa rotazione presenta due vantaggi che ti invito a non sottovalutare: prolunga in modo significativo la durata di ogni paio e, soprattutto, varia le sollecitazioni meccaniche sui tuoi piedi. È uno dei modi più semplici per prevenire gli infortuni da ripetizione, quei piccoli dolori che si installano insidiosamente quando si impone sempre la stessa sollecitazione nello stesso punto.

Se lavorate la VAM seguendo le raccomandazioni della guida il frazionato breve a VAM, una scarpa più dinamica per questa seduta precisa cambia l'esperienza. Più ritorno di energia, meno affaticamento muscolare, e un gesto più libero sulle ripetizioni veloci.

Il drop, né dogma né dettaglio

Il drop, ovvero la differenza di altezza tra il tallone e la punta della scarpa, influenza il tuo modo di attaccare il suolo e la catena muscolare che lavora di più. Troverai sul mercato tutti i valori, dallo zero drop ai dodici millimetri ben marcati.

Un drop elevato, intorno ai dieci o dodici millimetri, allevia i polpacci e il tendine d'Achille. Si adatta bene ai corridori che appoggiano nettamente il tallone o che escono da un periodo di fastidio sulla catena posteriore. Un drop più basso, tra quattro e sei millimetri, sollecita maggiormente il polpaccio e il tendine d'Achille, e favorisce un appoggio più avanzato. Non è meglio, non è peggio: è diverso.

Il punto essenziale, a mio avviso, è di non cambiare mai drop bruscamente. Una variazione di più di quattro millimetri tra due paia richiede al corpo diverse settimane di adattamento, ed è spesso lì che cominciano i guai. Procedi per gradi, ascolta le tue sensazioni, e dai tempo al tempo. Se ruoti su due paia, mantieni un drop simile tra le due per non creare un grande scarto da una seduta all'altra.

Piastra in carbonio: sì, ma con criterio

I modelli con piastra in carbonio sono impressionanti. Hanno cambiato la percezione della scarpa da gara, e la maggior parte dei record recenti si basa su di essi. Ma hanno anche una logica propria, che è meglio comprendere prima di spenderci 250 euro.

Queste scarpe sono concepite per la prestazione e per la gara stessa. Nell'uso quotidiano, mascherano i tuoi difetti tecnici invece di farteli correggere, e fragilizzano piedi che non vi sono abituati. Su un corridore amatore che le usa a ogni uscita, il beneficio atteso si trasforma spesso in un problema al piede o al polpaccio nel medio termine.

Il mio consiglio: riservale alle tue sedute qualitative e alle tue gare. Il resto del tempo, affidati a un paio da allenamento classico. Progredirai di più, e conserverai il beneficio della scarpa in carbonio là dove fa davvero la differenza. Per una prima maratona, sono persino favorevole a correre con un paio dinamico non in carbonio, più tollerante, che perdona meglio le piccole approssimazioni tecniche a fine gara. La guida preparare la prima maratona torna su questa questione nella sezione dedicata alla settimana del giorno della gara.

Quando cambiare?

Calcola tra seicento e mille chilometri per paio, in base al tuo peso, alla tua falcata e al terreno praticato. Un corridore leggero su asfalto liscio raggiungerà più volentieri il limite superiore della forchetta; un corridore più pesante o che mescola asfalto e sentieri arriverà più rapidamente al limite.

Ma il numero è solo un riferimento. I veri segnali sono le tue sensazioni. Se l'ammortizzazione ti sembra piatta, se un dolore nuovo compare in un punto che prima non si lamentava, o se la scarpa non ti fa più venire voglia di uscire a correre, è probabilmente che ha fatto il suo tempo.

Un trucco semplice: annota la data d'acquisto all'interno della linguetta, e tieni un contatore di chilometri nel tuo diario di allenamento o nella tua app. Saprai esattamente a che punto sei, ed eviterai di spingere un paio ben oltre ciò che può ancora dare.

Il riflesso giusto

Un paio che funziona, lo si tiene. Quando trovi un modello che si adatta al tuo piede e alla tua falcata, non esitare a ricomprare lo stesso quando va sostituito. Il mercato cambia in fretta, le novità sono numerose, ma la regolarità è la tua migliore alleata. Costruire piuttosto che forzare, vale fin nella scelta delle tue scarpe.

E non dimenticare che la scarpa è solo un elemento del dispositivo. Il resto è il tuo allenamento, il tuo recupero, la tua alimentazione. Un buon paio di scarpe non ha mai trasformato un cattivo piano in una buona gara, ma un cattivo paio può rovinare un'eccellente preparazione.